Bicicletas con freno de disco

Pastillas de freno de disco para bicicletas

Las palancas, las pinzas de freno, los latiguillos, el líquido y los rotores pesan más que una configuración equivalente de frenos de llanta. Los fabricantes suelen intentar minimizar la diferencia, pero no hay que olvidar que los bujes de los frenos de disco también son más pesados, y que las ruedas de los frenos de disco suelen estar construidas con más radios de mayor calibre, aunque la ausencia de una pista de frenado hace que las llantas específicas de disco sean generalmente más ligeras. Los ejes pasantes que se utilizan con muchos sistemas de disco son más pesados que los cierres rápidos.

Las primeras bicicletas equipadas con discos tomaron prestado el estándar de montaje en poste de 74 mm de las bicicletas de montaña, donde la pinza de freno se atornilla directamente al cuadro o a la horquilla y se utilizan adaptadores para acomodar diferentes tamaños de rotor.

No hay duda de que las pinzas de disco de montaje plano son más pequeñas, más bonitas y más ligeras que las pinzas de montaje en poste. El mecanismo real de la pinza es idéntico y no hay cambios en la forma en que se conecta el latiguillo y se instalan las pastillas de freno. La diferencia clave está en la forma en que la pinza se monta en el cuadro.

Freno de disco de carretera avid bb7

Tras un comienzo titubeante, está claro que las bicicletas de competición con frenos de disco dominan ahora las gamas de los fabricantes de bicicletas, aunque el Tour de Francia 2020 se ganara con bicicletas con frenos de llanta. Aquí están las bicicletas de carrera con frenos de disco de 2021 que más nos han entusiasmado.

Por otro lado, los frenos de disco son actualmente más pesados que los frenos de llanta y hay algunas preocupaciones sobre su impacto en la aerodinámica, aunque Giant, por ejemplo, afirma que su Propel Disc tiene menos resistencia que su predecesor de freno de llanta.

La UCI introdujo por primera vez un periodo de prueba para el uso de bicicletas de carreras con frenos de disco en el pelotón profesional a finales de la temporada 2015, pero lo suspendió tras las lesiones sufridas por los corredores en la París-Roubaix de 2016 que supuestamente se debieron a los rotores de disco.

Desde entonces, todo ha sido un caos. Algunos equipos se han pasado por completo a los discos, otros se han quedado con los frenos de llanta. Las carreras profesionales, sin embargo, son notoriamente conservadoras: tardó un tiempo en que los cambios indexados y los pedales automáticos se impusieran por completo en el pelotón profesional, incluso cuando los ciclistas regulares estaban totalmente a bordo.

Eurobike eurxc550

Las bicicletas de resistencia y las bicicletas deportivas vienen cada vez más con frenos de disco, especialmente cuando el gasto supera los 1.000 euros. Para los viajes largos en los que no se sabe qué tiempo va a hacer, la potencia de frenado en todas las condiciones meteorológicas es simplemente tranquilizadora. Las bicicletas que te presentamos a continuación son una mezcla de estilos, materiales de cuadro y precios, así que echa un vistazo y descubre lo que te interesa.

La gama de bicicletas de resistencia Domane de Trek incluye diferentes cuadros de aluminio y fibra de carbono, y todos los modelos de carbono equipados con discos cuentan con un desacoplamiento IsoSpeed que permite que el tubo del sillín se mueva en relación con el tubo superior y los tirantes, por lo que el sillín puede moverse hacia abajo (y un poco hacia atrás), lo que proporciona una mayor holgura y añade comodidad a la conducción.

Los modelos más caros tienen un sistema IsoSpeed delantero diseñado para aumentar la comodidad y el control, junto con el ajuste del desacoplador IsoSpeed trasero. Mucha tecnología para mantenerte cómodo.

La SL6 es uno de los modelos Domane que cuenta con Isospeed delantero y trasero y, aunque esto hace que el cuadro sea relativamente caro, los costes se mantienen bajo control con el excelente grupo Ultegra de Shimano.

Avid bb5 road mechanic…

Hace sólo unos años que los frenos de disco eran un anatema para muchos ciclistas de carretera. Los ciclistas profesionales eran especialmente ruidosos a la hora de expresar su desaprobación – o, en el peor de los casos, su odio – hacia la nueva tecnología de frenado.

Esto se debe, en parte, a que los fabricantes de bicicletas han cambiado su producción casi exclusivamente a los frenos de disco. Pero incluso los equipos, como el UAE Team Emirates, que tenían la opción y montaban bicicletas con frenos de llanta el año pasado, han hecho este año el cambio a los frenos de disco.

El cambio de los frenos de llanta no se limita a los modelos de gama alta y ha llegado también a las bicicletas de carretera económicas. Puede que tengan frenos de disco de cable en lugar de sistemas hidráulicos, pero encontrarás muchas bicicletas de carretera de menos de 1.000 euros equipadas con rotores.

Entonces, ¿qué son exactamente los frenos de disco de carretera y por qué tanto alboroto? ¿Son realmente diferentes de otros avances recientes en la tecnología de las bicicletas? ¿Y qué sistema de frenado sale mejor parado cuando se comparan los frenos de disco y los de llanta?

Como su nombre indica, y tal como se ha hecho durante décadas, los frenos de llanta se sujetan directamente a los lados de la propia llanta de la rueda. De este modo, la llanta sirve como componente estructural principal de la rueda, como base de montaje del neumático y como superficie de frenado, todo en uno.