Bicicletas de carretera con frenos de disco

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Las bicicletas de resistencia y las bicicletas deportivas vienen cada vez más con frenos de disco, especialmente cuando el gasto supera los 1.000 euros. Para los viajes largos en los que no se sabe qué tiempo va a hacer, la potencia de frenado en todas las condiciones meteorológicas es simplemente tranquilizadora. Las bicicletas que te presentamos a continuación son una mezcla de estilos, materiales de cuadro y precios, así que echa un vistazo y descubre lo que te interesa.

La gama de bicicletas de resistencia Domane de Trek incluye diferentes cuadros de aluminio y fibra de carbono, y todos los modelos de carbono equipados con discos cuentan con un desacoplamiento IsoSpeed que permite que el tubo del sillín se mueva en relación con el tubo superior y los tirantes, por lo que el sillín puede moverse hacia abajo (y un poco hacia atrás), lo que proporciona una mayor holgura y añade comodidad a la conducción.

Los modelos más caros tienen un sistema IsoSpeed delantero diseñado para aumentar la comodidad y el control, junto con el ajuste del desacoplador IsoSpeed trasero. Mucha tecnología para mantenerte cómodo.

La SL6 es uno de los modelos Domane que cuenta con Isospeed delantero y trasero y, aunque esto hace que el cuadro sea relativamente caro, los costes se mantienen bajo control con el excelente grupo Ultegra de Shimano.

Cervélo

Discos o no discos, es uno de los temas más debatidos en los circuitos sociales y profesionales del ciclismo de todo el mundo. Esta tecnología, que ya es habitual en el mundo de la bicicleta de montaña, sigue siendo muy controvertida en el mundo de la bicicleta de carretera. Sin embargo, con cada vez más marcas de bicicletas más importantes del mundo que adoptan los frenos de disco en las bicicletas de carretera de todo corazón, no se puede negar el cambio que se está produciendo en el sector.

Para ayudarte a tomar una decisión informada sobre tu próxima compra de una bicicleta de carretera, hemos filtrado la jerga y los rumores y hemos creado la guía definitiva para comprar una bicicleta de carretera con frenos de disco con toda la información que necesitas cuando consideres un cambio en la potencia de frenado.

Los sistemas de frenos de disco requieren muchas piezas para funcionar de forma eficiente y eficaz en la bicicleta y hay dos formas diferentes de accionar los frenos de disco. Estos incluyen el cable y el hidráulico, con algunos fabricantes que ofrecen un híbrido de los dos.

Los frenos de disco hidráulicos se están convirtiendo en la norma en las bicicletas de carretera de alto rendimiento, desde el nivel básico hasta las opciones de gama alta, sobre todo debido a la mejor consistencia de frenado que ofrecen y al menor mantenimiento que requieren. Cuando se tira de la palanca de una bicicleta con frenos de disco hidráulicos, se activa un émbolo en el cilindro maestro situado en la propia palanca, que empuja el líquido a través de un latiguillo hasta la pinza de la rueda. La presión de este aceite acciona los pistones de la pinza que sujetan las pastillas de freno a un rotor en el buje de la rueda.

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Hace sólo unos años que los frenos de disco eran un anatema para muchos ciclistas de carretera. Los ciclistas profesionales expresaban con especial vehemencia su desaprobación -o, en el peor de los casos, su odio- hacia la nueva tecnología de frenado.

Esto se debe, en parte, a que los fabricantes de bicicletas han cambiado su producción casi exclusivamente a los frenos de disco. Pero incluso los equipos, como el UAE Team Emirates, que tenían la opción y montaban bicicletas con frenos de llanta el año pasado, han hecho este año el cambio a los frenos de disco.

El cambio de los frenos de llanta no se limita a los modelos de gama alta y ha llegado también a las bicicletas de carretera económicas. Puede que tengan frenos de disco de cable en lugar de sistemas hidráulicos, pero encontrarás muchas bicicletas de carretera de menos de 1.000 euros equipadas con rotores.

Entonces, ¿qué son exactamente los frenos de disco de carretera y por qué tanto alboroto? ¿Son realmente diferentes de otros avances recientes en la tecnología de las bicicletas? ¿Y qué sistema de frenado sale mejor parado cuando se comparan los frenos de disco y los de llanta?

Como su nombre indica, y tal como se ha hecho durante décadas, los frenos de llanta se sujetan directamente a los lados de la propia llanta de la rueda. De este modo, la llanta sirve como componente estructural principal de la rueda, como base de montaje del neumático y como superficie de frenado, todo en uno.

Frenos de disco frente a los de llanta en la bicicleta de carretera

Tras un comienzo titubeante, está claro que las bicicletas de carrera con frenos de disco dominan ahora las gamas de los fabricantes de bicicletas, aunque el Tour de Francia 2020 se ganó con bicicletas con frenos de llanta. Aquí están las bicicletas de carrera con frenos de disco de 2021 que más nos han entusiasmado.

Por otro lado, los frenos de disco son actualmente más pesados que los frenos de llanta y hay algunas preocupaciones sobre su impacto en la aerodinámica, aunque Giant, por ejemplo, afirma que su Propel Disc tiene menos resistencia que su predecesor de freno de llanta.

La UCI introdujo por primera vez un periodo de prueba para el uso de bicicletas de carreras con frenos de disco en el pelotón profesional a finales de la temporada 2015, pero lo suspendió tras las lesiones sufridas por los corredores en la París-Roubaix de 2016 que supuestamente se debieron a los rotores de disco.

Desde entonces, todo ha sido un caos. Algunos equipos se han pasado por completo a los discos, otros se han quedado con los frenos de llanta. Las carreras profesionales, sin embargo, son notoriamente conservadoras: tardó un tiempo en que los cambios indexados y los pedales automáticos se impusieran por completo en el pelotón profesional, incluso cuando los ciclistas regulares estaban totalmente a bordo.