Bujes dt swiss 240

Buje delantero dt swiss 180

«Bujes para toda la vida».Suerte que no compré unos para mi bici de 135 de trasera con horquilla delantera de 20×110. Y mi bici 142 con horquilla 15×100. Luego mi bici 148 con horquilla 15×110. Y ahora mi bici 157. Tal vez finalmente consiga un par en 2022 para combinar con mi cuadro trasero de 160 con horquilla de 20×110.

Estos pueden ser para toda la vida si te ciñes a un estándar de buje para toda la vida, supongo.Me pregunto sin embargo, tengo un juego de bujes 440. ¿Existen tapones para cubrir la parte trasera de 135 a 142×12? Es común para otros bujes, incluyendo algunos de los suyos, pero no puedo encontrar nada sobre el 440. Es como si nunca hubiera formado parte de su línea.También, tengo un buje trasero híbrido 350 en camino. En realidad es específico para e-bike y aunque no monto en e-bike, lo compré porque tiene un cuerpo de freehub de acero. No me gustó que el cassette se comiera el cuerpo del buje de la 440 (hace que sea una putada quitar el cassette) así que un estriado de acero (como para el buje Syntace MX o el buje Nukeproof Horizon) o simplemente un buje libre completamente de acero debería solucionar eso. Me pregunto si el cuerpo del buje libre de acero también se adaptaría a sus otros bujes (o al menos a mi buje trasero 440).

Buje delantero dt swiss 350 qr…

Los bujes DT Swiss 240s de referencia reciben un importante aumento de rendimiento gracias a la construcción revisada del Ratchet EXP, lo que da como resultado un nuevo buje 240 más ligero, más rígido y más duradero. Más allá del mecanismo simplificado Star Ratchet v2.0 con menos piezas y una mayor colocación de los rodamientos en el interior, incluso el nombre es más simple dejando de lado esa vestigial s… Ahora simplemente DT Swiss 240, pero con una mayor vida útil de los rodamientos, menos peso, menor desgaste e incluso mejoras en su facilidad de mantenimiento de referencia….

Mientras que DT Swiss ha pasado de dibujar radios a principios del siglo XX a fabricar ruedas de carbono de primera calidad para carretera y trail, los bujes fiables de alto rendimiento han sido el corazón de la marca. Y ningún buje ha ofrecido un mejor equilibrio entre calidad premium, larga duración y valor sólido que los 240. El nuevo 240, que nunca ha sido barato, recibe las mismas mejoras de rendimiento que vimos debutar en el costoso buje DT 180 la pasada primavera, sólo que a niveles de precio más asequibles.

Esto es algo más que ahorrar dinero en costosas construcciones de ruedas personalizadas. Un gran número de empresas de bicicletas especifican los bujes de nivel 240 en sus bicicletas de carretera, grava, cross y montaña de primera calidad. Y otros tantos fabricantes de llantas/ruedas de carbono ofrecen bujes de 240 como opción de alto rendimiento. Por lo tanto, la revisión del 240 significa que muchos más ciclistas van a aprovechar las mejoras de rendimiento y durabilidad que aportan estos últimos bujes DT Swiss.

Bujes dt swiss 240 vs 350

El trinquete de estrella de DT Swiss emplea dos anillos escalonados que son empujados juntos por resortes. Los peldaños están orientados para transmitir el accionamiento en una dirección, y se deslizan uno sobre el otro en la otra dirección para girar libremente.

En las generaciones anteriores, el rodamiento del eje motriz se situaba junto al inserto roscado, pero en la nueva 240 (y en la actual 180) el rodamiento se sitúa dentro del anillo roscado, lo que permite una mayor separación de los rodamientos y, por lo tanto, una mayor rigidez del eje (un supuesto 15%) y un menor desgaste de los rodamientos.

Mientras que el ligero buje 180 sólo se ofrece en una configuración de radios de tracción recta, el 240 está disponible en las variantes estándar (curva en J) y de tracción recta, con versiones de carretera y de bicicleta de montaña. Dependiendo de la versión, el número de agujeros va de 20 a 32.

El mantenimiento también debería ser más fácil en los nuevos 240. Mientras que DT Swiss ha permitido durante mucho tiempo el desmontaje sin herramientas, los bujes anteriores tenían tapas lisas y rectas que podían ser difíciles de quitar en los bujes de mantenimiento poco frecuente.

Los nuevos 240 cuentan con una curiosa «muesca incorporada», que en realidad es un tapón cónico con un labio en el extremo que permite colgarse cuando se desmontan los bujes. Es un pequeño detalle, pero cualquiera que mantenga estos bujes lo apreciará.

Buje delantero dt swiss 350

DT Swiss fabricó el buje de carretera 240s para satisfacer la demanda de un buje de freno de llanta duradero y capaz de soportar entornos corrosivos. El buje trasero 240S utiliza el sistema de trinquete de estrella patentado por DT, conocido por su gran capacidad de carga y fiabilidad. El sistema de trinquete de estrella puede ser fácilmente actualizado de 18 a 36 o 54 puntos de enganche.

Nota de inventario: Tenemos una amplia variedad de bujes DT Swiss, sin embargo nuestro inventario fluctúa diariamente. Es posible que tengamos que pedir bujes con un tiempo medio de entrega de 2 a 7 días laborables. Algunos bujes pueden tardar más. Si su pedido es sensible al tiempo, le animamos a que se ponga en contacto con nosotros para conocer la disponibilidad de los productos al minuto y los plazos de envío.