Cadena para atar bicicleta

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Desarrollado en colaboración con la leyenda del descenso en bicicleta de montaña, Chris Kovarik en Whistler BC. Diseñado para mantener su bicicleta silenciosa y eficiente mientras se minimiza el desgaste.  Los amortiguadores de la transmisión de STFU Bike contienen la cadena cuando las cosas se ponen difíciles, evitando el golpe de la cadena y el ruido del cuadro, pero también evitando que la cadena se extienda demasiado hacia los lados, disminuyendo el desgaste y prolongando la vida de la cadena.

«He estado utilizando el modelo Trail del amortiguador de cadena STFU desde la primera tirada de producción. Siguiendo las instrucciones proporcionadas, se monta fácilmente y hace lo que se le pide sin problemas. Si me lo quito, me acuerdo rápidamente de cómo el STFU reduce el ruido. Pero lo más interesante es que no se trata sólo de los sonidos de la cadena que se conecta con la protección de las vainas suministrada. La restricción de la cadena por parte de la STFU hizo que la bicicleta se sintiera mejor, reduciendo la retroalimentación a través de la transmisión cuando se baja por un sendero difícil. Al no poder deslizarse tanto la cadena, todo se siente más ajustado, como si se tratara de una cadena nueva en lugar de una gastada.El amortiguador de cadena STFU hace lo que dice en la caja… los ciclistas que quieran silenciar su transmisión lo apreciarán».

Cadena de bicicleta wd-40

Para evitar el desgaste adicional del resto de la bicicleta, junto con el mal cambio y el deslizamiento bajo carga que supone dejar una cadena desgastada, a continuación puedes aprender a sustituir la tuya en casa.

Consejo principal: Necesitarás una cadena compatible con el número de piñones de tu bicicleta. Aparte de eso, a excepción de Campagnolo, la mayoría de las marcas de cadenas son compatibles con los grupos Shimano y Sram, pero consulta con tu tienda de bicicletas más cercana.

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Estamos trabajando con una cadena Shimano: como en la mayoría de las marcas, tendrás que utilizar un tronchacadenas para empujar un perno y dividir la cadena. Introduce los eslabones entre los dientes de la herramienta y dale un giro hasta que el pasador salga.

Ahora es un buen momento para limpiar e inspeccionar los platos y el casete. Compruebe que los perfiles de todos los dientes son simétricos. Una vez desgastados en exceso, empiezan a adoptar un perfil como el de un diente de tiburón a medida que la cadena se los come.

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La cadena de su bicicleta se desgastará gradualmente con el uso y deberá cambiarse de vez en cuando para mantener el rendimiento de su transmisión. Las cadenas desgastadas cambian mal, desgastan rápidamente los piñones y a veces se rompen.

«Para la sustitución de la cadena no indicamos «cada x kms», ya que esto no es posible», dice SRAM.  «El desgaste de la cadena se basa en múltiples factores, como el mantenimiento (limpieza/lubricación), las condiciones de uso (agua/barro/arena), los patrones de cambio del usuario y el estado general de la transmisión (desgaste del casete/plato)».

«Es difícil establecer un número exacto de kilómetros debido a que los ciclistas tienen diferentes pesos y tallas, montan de forma diferente, cambian con más o menos frecuencia, desarrollan más o menos vatios, montan en terreno llano o montañoso, en condiciones limpias o desagradables, cuidan o dejan la cadena sucia… todo lo cual crea grandes variables en cuanto al desgaste», dice Joshua Riddle de Campag.

Si la distancia desde la marca de 12 pulgadas hasta el centro del pasador del eslabón es inferior a 1/16 de pulgada, su cadena está bien, pero si llega a la marca de 1/8 de pulgada (o 2/16) ha sobrepasado el punto en el que necesita ser reemplazada.

Cómo comprobar el desgaste de la cadena sin herramientas

La cadena de la bicicleta es una cadena de rodillos que transmite la fuerza de los pedales a la rueda motriz de la bicicleta, impulsándola. La mayoría de las cadenas de bicicleta están hechas de acero al carbono o de aleación, pero algunas están niqueladas para evitar la oxidación, o simplemente por estética.

Los diseños de cadena obsoletos utilizados anteriormente en las bicicletas incluían la cadena de bloques, la cadena de eslabones y la cadena de palanca Simpson. Las primeras cadenas tenían un diseño sencillo, sin casquillos. Tenían problemas de fiabilidad inherentes y un poco más de fricción (y pérdidas de eficiencia mecánica) que las cadenas modernas. Teniendo en cuenta estas limitaciones, los hermanos Nevoigt, de la empresa alemana de bicicletas Diamant, diseñaron la cadena de rodillos en 1898,[1] que utiliza casquillos. Más recientemente, el diseño de la «cadena de rodillos sin casquillos» ha sustituido a la cadena con casquillos. Este diseño incorpora la superficie de apoyo del casquillo en la placa lateral interna, y cada placa crea la mitad del casquillo. Esto reduce el número de piezas necesarias para ensamblar la cadena y reduce el coste. Además, la cadena es más flexible lateralmente, lo que es necesario para los cambios modernos, ya que la línea de la cadena no siempre es recta en todas las selecciones de marchas[2].