Cambio bicicleta de carretera

Venta de bicicletas con caja de cambios de piñón

Este artículo se basa en gran medida o totalmente en una sola fuente. La discusión relevante se puede encontrar en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes:  «Transmisión de motocicleta» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (abril de 2020)

Una transmisión de motocicleta es una transmisión creada específicamente para aplicaciones de motocicleta. También se pueden encontrar en uso en otros vehículos ligeros como triciclos y cuadriciclos de motor, karts, buggies todoterreno, auto rickshaws, segadoras y otros vehículos utilitarios, microcoches e incluso algunos coches de carreras superligeros.

La mayoría de los vehículos de dos ruedas con transmisión manual utilizan una caja de cambios secuencial. La mayoría de las motocicletas (excepto los scooters) cambian las marchas (que cada vez tienen más cinco o seis) mediante una palanca de cambio de pie. En una motocicleta típica, la primera o la segunda marcha pueden seleccionarse directamente desde el punto muerto, pero a las marchas superiores sólo se puede acceder en orden: no es posible pasar de la segunda a la cuarta marcha sin pasar por la tercera. Una velocidad de cinco marchas con esta configuración se conoce como «una abajo, cuatro arriba» debido a la colocación de las marchas en relación con el punto muerto, aunque algunas cajas de cambios de motocicletas y/o mecanismos de cambio pueden invertirse para que se pueda utilizar un patrón de cambio «uno arriba, cuatro abajo». El punto muerto se encuentra a «medio clic» de distancia de la primera y la segunda marcha, por lo que el cambio directo entre las dos marchas puede realizarse en un solo movimiento.

Caja de cambios de piñón bicicleta de grava

Dentro de la patente hay detalles de cómo podría funcionar exactamente la caja de cambios, junto con detalles de un revestimiento de baja fricción para los platos y las cadenas que tiene el potencial de reducir enormemente la resistencia de una caja de cambios, uno de los principales inconvenientes de las cajas de cambios que hemos montado hasta ahora.

Si esta patente se hace realidad y es adoptada por las principales marcas -lo que no está fuera de lo posible, dada la influencia de Shimano en el mercado OEM- podría representar un cambio potencialmente enorme en el diseño de las bicicletas.

El funcionamiento exacto varía de un fabricante a otro, pero Pinion -el líder indiscutible del mercado de cajas de cambios para bicicletas- utiliza un sistema de engranajes rectos móviles y entrelazados para proporcionar seis, nueve, 12 o 18 marchas en un rango más amplio que el de una transmisión típica de desviador.

Como una caja de cambios típica está totalmente sellada, es impermeable a los elementos, lo que prolonga enormemente el tiempo entre revisiones. Como no hay componentes delicados colgando del cuadro de la bicicleta, también son potencialmente menos propensos a sufrir daños que una transmisión típica de desviador.

Caja de cambios pinion para bicicleta de montaña

La caja de cambios de Pinion tiene más capacidades para la carretera y el turismo de aventura gracias a la configuración Shift:R del fabricante de componentes Cinq en algunas nuevas bicicletas de grava y turismo Tout Terrain. Hemos visto el Shift:R antes en varias iteraciones, desde el prototipo hasta el cambio Rohloff y la campaña de crowdfunding de la caja de cambios, pero la nueva Tout Terrain Scrambler es la primera que lo monta en una bicicleta de aventura de grava, con una tourer de la 5ª Avenida y una City commuter disponibles también…

Lo que comenzó como un prototipo de proyecto de gravel touring para uno de los equipos de Tout Terrain se ha convertido en la Scrambler Xplore GT, una bicicleta de gravel Cinq Shift:R preparada para tu próxima aventura en superficies mixtas.

Cinq es en realidad el ala de componentes de Tout Terrain, que fabrica una serie de soluciones de cambio de marchas y el siempre popular pero raro puerto de carga USB «The Plug» que se esconde en el tubo de la horquilla. Vimos por primera vez un prototipo del Shift:R hace un par de años en la NAHBS, y este mes de marzo volvió con el anuncio de una campaña de Kickstarter. Pero no hace falta que financies el cambio por crowdfunding ni que esperes hasta septiembre para hacerte con uno si te subes a una bicicleta Tout Terrain.

Caja de cambios de piñón

Una bicicleta con caja de cambios es una bicicleta que utiliza una caja de cambios[1][2] para convertir el par y la velocidad de rotación de la fuente de energía, normalmente las piernas del ciclista, en lo que se desea en la rueda motriz. La caja de cambios suele estar incorporada en el cuadro, cerca de la manivela, y puede utilizarse además o en lugar de los cambios de desviador o de un buje[3]. Entre las ventajas citadas se encuentran la mejora del rendimiento del cambio,[4] la protección del engranaje contra los daños y la exposición a la suciedad y la humedad,[5] como en el caso de los cambios de buje, y la ubicación de la masa adicional entre las dos ruedas y en el cuadro, donde puede estar suspendida,[6] a diferencia de los cambios de buje[7].

Ya en 1890 aparecieron patentes de sistemas incorporados para cambiar las relaciones de transmisión.[8][9] Adler ofreció una bicicleta con caja de cambios de tres velocidades en la década de 1930.[10] Varios intentos de desarrollar bicicletas con caja de cambios durante la década de 2000 para carreras de descenso, como la Honda RN-01 G-cross, incorporaron trenes de transmisión de cambios completos en una caja. [11] [12] Por la misma época, Schlumpf Innovations y Hammerschmidt ofrecieron platos y bielas con dos relaciones de transmisión diferentes y un solo plato.[13] [14] Pinion lanzó su sistema de engranajes rectos en la década de 2010.[7]