Cambio electrónico shimano mtb

Shimano di2 sw-r671…

Nota: Este artículo fue publicado originalmente el 30 de mayo de 2014. Se actualizó por última vez el 27 de octubre con la información más reciente tras un campamento de prensa de XTR en la carrera de bicicleta de montaña Cape to Cape en Australia. Nos dicen que el grupo empezará a llegar a las tiendas a partir de diciembre de 2014.

XTR M9050 marca la primera migración de la tecnología de cambio electrónico al mundo de las bicicletas de montaña. El sistema utilizará una batería y permanecerá cableado, utilizando piezas ya probadas de los grupos Shimano Ultegra y Dura-Ace de carretera Di2.

¿Cuáles son las ventajas? Shimano afirma que el XTR Di2 ofrecerá un cambio más rápido y preciso. Además, al no tener cables que estirar, se dice que ofrece una consistencia de cambio que una transmisión mecánica no puede igualar. Todavía está por ver si esto es cierto, pero una parte de XTR Di2 a la que deberíamos prestar atención es el Syncro Shift, que podría cambiar las reglas del juego para aquellos que tienen una configuración doble o triple.

El Syncro Shift permite al ciclista controlar tanto el desviador delantero como el trasero con un solo mando. Basta con cambiar hacia arriba o hacia abajo y la transmisión seguirá un mapa de cambio preprogramado (y personalizable), moviendo ambos desviadores cuando sea necesario para encontrar la siguiente relación mientras se mantiene una buena línea de cadena. Así, hay menos desorden en el manillar y más tiempo para preocuparse de otras cosas que no sean la selección de marchas.

Shimano grx rx815 di2 trasera…

Podrías pasar muchos días de nieve junto al fuego leyendo las patentes de Shimano. Demonios, podrías pasar años. Ponte cómodo, porque Shimano acaba de añadir más patentes a su sistema de cambio inalámbrico.

Es una gran incógnita cuándo veremos el sistema de cambio inalámbrico de Shimano, o si lo veremos. (Todo apunta a que sí.) Y, por supuesto, aún no sabemos cómo será. Estas patentes nos dan algunas pistas. Pero, en última instancia, una patente no refleja necesariamente el aspecto que tendrá el producto final.

Al igual que el sistema WE de FSA, parece que el sistema de cambio inalámbrico de Shimano no dejará de lado los cables. Pero eso ya lo sabíamos por las patentes anteriores que Shimano ha presentado. Parece que el sistema incluirá palancas de cambio totalmente inalámbricas. Estos funcionarán junto con los desviadores, la batería y la caja de conexiones. Los receptores inalámbricos parecen estar integrados en los desviadores (etiquetados como WC3 en el desviador trasero de la FIG. 3).

La última cosecha de patentes relacionadas con el sistema de cambio inalámbrico de Shimano parece ser iterativa. Es decir, Shimano ha ideado muchas formas diferentes de configurar el sistema de carga y alimentación. Esta es una más.

Shimano di2 mtb 12 velocidades

Estoy de acuerdo. Eso y el punto de mordida errante me han alejado de Shimano y he sido un usuario empedernido desde que salió Zee. Ahora mismo estoy más entusiasmado con la perspectiva de un AXS de nivel GX que un Di3 de nivel XTR.Si pudieran arreglar el embrague de mierda (o al menos sellarlo correctamente en la parte trasera) y bajar el Di3 al nivel SLX entonces podría volver, pero mantener mis frenos Sram.

Es cierto. Me pareció bastante ridículo que el Deore 12sp ganara el premio al producto del año. El cambio es posiblemente el peor componente que he utilizado. Esto demuestra que las críticas deben ser recibidas con un sano escepticismo.

@AlanMck: Claro que sí. Tuve un Monarch Plus RC3 de primera generación que hizo el Dirt 100 como un «amortiguador súper fiable tipo bobina» y era la mayor mierda de la historia.Raro lo de los mechs de 12 velocidades de Shimano sin embargo. El embrague es exactamente la misma pieza que se usó desde el principio y nunca tuve problemas con él en los mechs de 10 u 11 velocidades. Por eso creo que el problema es el sellado en la parte trasera, no el embrague en sí.

Según tengo entendido el mecanismo de embrague en Shimano 12 es exactamente el mismo que el de los grupos de 11s. Son tres tornillos y una pizca de grasa y ya está. No tengo ninguna queja. Este fin de semana acabo de reconstruir un M8000 RD y un M8120 RD. Lo que es diferente es la exposición y el desgaste en el eje de la placa. Había una corrosión significativa en el M8120 mech (3 meses de edad), mientras que el M8000 mech parecía bien (3 años de edad). Aquí es donde creo que el diseño del mech 12s es defectuoso. El «pegado» (incapacidad para cambiar a una marcha superior, principalmente de la 51T) es, en un nivel superficial, «resuelto» por aflojar o apagar completamente el embrague. Sin embargo, el embrague no es el culpable. La corrosión en el eje del plato impide el movimiento (página 35 del documento de servicio de Shimano DM-MARD001-03) y esto, por supuesto, aumenta el desgaste del casete y de la rueda jockey. Sin embargo, me encantaría escuchar otras teorías sobre el tema.

Kit de mejora shimano xt di2 1×11

¿Los nuevos grupos Di2 son inalámbricos? Anteriormente los cables iban desde la maneta de freno hasta una caja de control (caja de conexiones) y de ahí a una batería central y finalmente al desviador trasero y delantero. Los nuevos grupos Di2 siguen teniendo una batería que suministra energía al cambio trasero y al desviador delantero. La tecnología de control de la caja de conexiones se traslada ahora al cambio trasero.

Es una lástima que el desarrollo ya no se lleve a cabo aquí, pero apenas se presentan nuevas bicicletas de carreras con frenos de llanta. A largo plazo, la muerte del freno de llanta en una bicicleta de carretera es cada vez más segura.