Frenos de disco carretera

Freno de disco con cable avid bb7 para mtb

La UCI confirmó ayer en un comunicado de prensa que los frenos de disco se autorizarán para su uso en las carreras de carretera (y BMX) a partir del 1 de julio, después de años de idas y venidas en los que se aprobaron a modo de prueba, se volvieron a prohibir temporalmente y se volvieron a aprobar.

El comunicado, que cubre la Agenda 2022 de la UCI – una hoja de ruta estratégica de cuatro años para la organización – dice: «Después de casi tres años de pruebas, y de acuerdo con varias partes interesadas – equipos, corredores, mecánicos, aficionados, comisarios, y la industria de la bicicleta a través de la Federación Mundial de la Industria de Artículos Deportivos (WFGSGI) – se ha tomado la decisión de autorizar los frenos de disco para las carreras de carretera y BMX, a partir del 1 de julio de este año. El punto 1.3.025 de los reglamentos de la UCI se modificará en este sentido, para permitir el uso de los frenos de disco durante los entrenamientos y las competiciones para las carreras de carretera y BMX, como ya es el caso para el ciclocross, la bicicleta de montaña, el trial y las pruebas de participación masiva».

Las pruebas de frenos de disco se reanudaron en el pelotón profesional en enero de 2017 con la actualización de las normas para incluir el requisito de que los rotores de disco se fabriquen con bordes biselados en lugar de un diseño afilado de 90 grados.

Shimano deore br-m6100…

Como ya sabéis los fieles lectores, a menudo escribo en mi blog sobre cosas que me ocupan en este momento y que no necesariamente tienen que ver con un viaje en bicicleta o con una configuración de la misma. Pero a veces son reflexiones o pensamientos que pueden ser interesantes para unos u otros.

Cuando mandé construir mi bicicleta de paseo Norwid hace cuatro años, ya estaba equipada con dispositivos para montar un freno de disco a petición mía. Como ciclista de turismo clásico -y, por tanto, naturalmente conservador- en aquella época, por supuesto ya estaba familiarizado con los frenos de disco, pero en una bicicleta de turismo todavía no eran nada. Al menos me aventuré en una cautelosa excursión a los hidráulicos con el Magura HS33.

Hace dos años, comenzó mi metamorfosis en ciclista y me construí una bicicleta de ciclismo. Por supuesto, tenía que tener frenos de disco. ¿Pero cuáles? Después de mis experiencias con el HS33 en mi bicicleta de paseo, no me gustaban los frenos hidráulicos (rendimiento de frenado miserable, alta abrasión) – y también me preocupaban los cables defectuosos en la gira (que por supuesto no es realmente legítimo). Así que me decidí por los frenos de disco mecánicos.

Desventajas de los frenos de disco en las bicicletas de carretera

Las palancas, las pinzas de freno, los latiguillos, el líquido y los rotores pesan más que una configuración equivalente de frenos de llanta. Los fabricantes a menudo intentan minimizar la diferencia, pero no hay que olvidar que los bujes de los frenos de disco también son más pesados, y las ruedas de los frenos de disco a menudo se construyen con más radios de un calibre más ancho, aunque la falta de una pista de frenado significa que las llantas específicas de los discos son generalmente más ligeras. Los ejes pasantes que se utilizan con muchos sistemas de disco son más pesados que los cierres rápidos.

Las primeras bicicletas equipadas con discos tomaron prestado el estándar de montaje en poste de 74 mm de las bicicletas de montaña, donde la pinza de freno se atornilla directamente al cuadro o a la horquilla y se utilizan adaptadores para acomodar diferentes tamaños de rotor.

No hay duda de que las pinzas de disco de montaje plano son más pequeñas, más bonitas y más ligeras que las pinzas de montaje en poste. El mecanismo real de la pinza es idéntico y no hay cambios en la forma en que se conecta el latiguillo y se instalan las pastillas de freno. La diferencia clave está en la forma en que la pinza se monta en el cuadro.

Freno de disco avid bb7 mtb

Si estás interesado en comprar una bicicleta equipada con frenos de disco por menos de 1.000 dólares, probablemente acabarás con frenos mecánicos. Esta opción de menor coste te permitirá gastar menos y seguir teniendo una bicicleta con una potencia de frenado fiable y para todo tipo de clima. Aparte del precio, algunos ciclistas prefieren los frenos de disco accionados por cable porque son más fáciles de manejar en casa y son compatibles con la mayoría de las manetas de freno mecánicas. Pero cada vez hay más bicicletas que incorporan frenos de disco hidráulicos. Esta opción más cara suele ser más difícil de mantener para el mecánico de casa. Sugerimos que un mecánico de taller purgue los frenos (el líquido hidráulico viejo se limpia y se sustituye por líquido nuevo) porque es necesario utilizar el líquido correcto, que se adapta a su freno para una gestión adecuada del calor. Aunque esto cuesta más que la sustitución de los cables, sólo es necesario hacerlo cada seis meses. (SRAM recomienda purgar los frenos de disco hidráulicos cada seis meses. Los manuales de usuario oficiales de Shimano no especifican un intervalo de mantenimiento, pero sí dicen que hay que sustituir el líquido cuando se decolore).