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Frenos de disco para bicicleta
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Guía sram re freno de disco
Como ya sabéis los fieles lectores, a menudo escribo en mi blog sobre cosas que me ocupan en este momento y que no necesariamente tienen que ver con un viaje en bicicleta o con un montaje de la misma. Pero a veces son reflexiones o pensamientos que pueden ser interesantes para unos u otros.
Cuando mandé construir mi bicicleta de paseo Norwid hace cuatro años, ya estaba equipada con dispositivos para montar un freno de disco a petición mía. Como ciclista de turismo clásico -y, por tanto, naturalmente conservador- en aquella época, por supuesto ya estaba familiarizado con los frenos de disco, pero en una bicicleta de turismo todavía no eran nada. Al menos me aventuré en una cautelosa excursión a los hidráulicos con el Magura HS33.
Hace dos años, comenzó mi metamorfosis en ciclista y me construí una bicicleta de ciclismo. Por supuesto, tenía que tener frenos de disco. ¿Pero cuáles? Después de mis experiencias con el HS33 en mi bicicleta de paseo, no me gustaban los frenos hidráulicos (rendimiento de frenado miserable, alta abrasión) – y también me preocupaban los cables defectuosos en la gira (que por supuesto no es realmente legítimo). Así que me decidí por los frenos de disco mecánicos.
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Si estás interesado en comprar una bicicleta equipada con frenos de disco por menos de 1.000 dólares, probablemente vas a terminar con frenos mecánicos. Esta opción de menor coste te permitirá gastar menos y seguir teniendo una bicicleta con una potencia de frenado fiable y para todo tipo de clima. Aparte del precio, algunos ciclistas prefieren los frenos de disco accionados por cable porque son más fáciles de manejar en casa y son compatibles con la mayoría de las manetas de freno mecánicas. Pero cada vez hay más bicicletas que incorporan frenos de disco hidráulicos. Esta opción más cara suele ser más difícil de mantener para el mecánico de casa. Sugerimos que un mecánico de taller purgue los frenos (el líquido hidráulico viejo se limpia y se sustituye por líquido nuevo) porque es necesario utilizar el líquido correcto, que se adapta a su freno para una gestión adecuada del calor. Aunque esto cuesta más que la sustitución de los cables, sólo es necesario hacerlo cada seis meses. (SRAM recomienda purgar los frenos de disco hidráulicos cada seis meses. Los manuales de usuario oficiales de Shimano no especifican un intervalo de mantenimiento, pero sí dicen que hay que sustituir el líquido cuando se decolore).
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La mayoría de los sistemas de frenado de las bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como las palancas de freno o los pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como los cables Bowden, los latiguillos hidráulicos, las varillas o la cadena de la bicicleta; y el mecanismo de frenado propiamente dicho, una pinza o un tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, a través de la fricción, la energía cinética de la bicicleta y del ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que podía presionarse contra el neumático de hierro trasero de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar resistiendo los pedales de la rueda fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante el pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos efectivo. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se adoptó de forma generalizada en 1880 por su mayor potencia de frenado[3].