Marcas de bicicletas antiguas españolas

Bicicleta brompton

La penny-farthing, también conocida como rueda alta, high wheeler u ordinaria, fue la primera máquina que se denominó «bicicleta»[1]. Fue muy popular en las décadas de 1870 y 1880, ya que su gran rueda delantera proporcionaba altas velocidades (debido a que recorría una gran distancia por cada rotación de las piernas) y comodidad (la gran rueda proporciona una mayor absorción de los impactos).

Quedó obsoleta a finales de la década de 1880 con el desarrollo de las bicicletas modernas, que proporcionaban una amplificación de la velocidad similar mediante trenes de engranajes accionados por cadena y comodidad gracias a las ruedas neumáticas, y que se comercializaban en comparación con las penny-farthings como «bicicletas de seguridad» por el menor peligro de caída y la menor altura desde la que caer[2].

El nombre procedía de las monedas británicas penny y farthing, siendo la primera mucho más grande que la segunda, por lo que la vista lateral se asemeja a un penny más grande encabezando un farthing más pequeño[3] Aunque el nombre «penny-farthing» es ahora el más común, probablemente no se utilizó hasta que las máquinas estaban casi obsoletas; la primera referencia impresa registrada es de 1891 en Bicycling News[4] Durante la mayor parte de su reinado, se conocieron simplemente como «bicicletas». A finales de la década de 1890, se empezó a utilizar el nombre de «ordinarias», para distinguirlas de las incipientes bicicletas de seguridad;[5] este término y el de «hi-wheel» (y sus variantes) son los preferidos por muchos entusiastas modernos[6][7].

Las 10 mejores marcas de bicicletas

España no es muy conocida por sus bicicletas. En muchos aspectos es un destino ideal para el ciclismo, pero no es ni de lejos tan popular como su vecina Francia. Siempre ha habido un gran interés por las carreras de bicicletas, pero el español medio no monta en bicicleta. Aunque esto ha empezado a cambiar en los últimos 10-15 años desde la llegada de los programas de bicicletas urbanas en las principales ciudades.

Históricamente, no ha habido muchas marcas de bicicletas españolas. Aunque, hay varias empresas que surgieron en la década de 1900, como Orbea, BH, Zeus, Torrot, Norma, Abelux. La empresa Zeus se fundó en la región vasca a mediados de la década de 1920 y, en los años siguientes, produjo algunas bicicletas y componentes excelentes. En los años 60 y 70, Zeus era muy conocida fuera de España por sus componentes de competición de alta calidad que, en un principio, eran copias casi exactas de Campagnolo. Su desviador «Criterium» era muy similar al Campagnolo Gran Sport. La calidad era excelente y eran algo más baratos que su rival italiano.

Marcas de bicicletas francesas

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La compañía de bicicletas specialized…

F.I.V. Edoardo Bianchi S.p.A., comúnmente conocida como Bianchi ([ˈbjaŋki]) es la empresa de fabricación de bicicletas más antigua del mundo, ya que fue pionera en el uso de ruedas de igual tamaño con neumáticos[1] La empresa fue fundada en Italia en 1885 y, además de bicicletas, fabricó motocicletas desde 1897 hasta 1967. En 1955 se creó la empresa conjunta Autobianchi, junto con Fiat y Pirelli, para la fabricación de automóviles; posteriormente, Autobianchi fue vendida a Fiat en 1969.

Edoardo Bianchi, un fabricante de instrumentos médicos de 21 años, comenzó su negocio de fabricación de bicicletas en una pequeña tienda en el número 7 de la Via Nirone de Milán en 1885. Bianchi fue el pionero del freno de pinza en la rueda delantera. Desde mayo de 1997, la empresa forma parte del grupo Cycleurope, propiedad de la empresa sueca Grimaldi Industri AB. Bianchi y Ferrari anunciaron en julio de 2017 una colaboración para producir una nueva gama de modelos de «alta gama». La SF01 fue su primera bicicleta de colaboración[3].

La reputación de Bianchi comenzó cuando la empresa patrocinó a Giovanni Tommasello, el ganador de la competición de sprint del Gran Premio de París en 1899. Quince años después, fabricaba 45.000 bicicletas, 1.500 motocicletas y 1.000 coches al año. En 1935 Bianchi patrocinó a Costante Girardengo, una de las primeras estrellas italianas de la carretera, y sus ventas de bicicletas aumentaron a 70.000 al año[5] En 1950 Fausto Coppi ganó la París-Roubaix con una Bianchi equipada con lo que más tarde se denominó el cambio Campagnolo París-Roubaix, para el que las bicicletas Bianchi incorporaron las punteras especiales necesarias hasta 1954. Ganó la carrera por dos minutos y medio con una bicicleta equipada con frenos Universal, manillar y potencia de acero Bianchi, una cadena Regina y una rueda libre de cuatro velocidades con dientes perfilados. También tenía llantas Nisi, bujes Campagnolo y neumáticos Pirelli. Se puso a la venta sólo en 57 y 59 cm, más pequeña que la bicicleta que utilizaba Coppi[2] Una variación conocida como Campione Del Mondo siguió a la victoria de Coppi en el campeonato mundial de 1953.