Puentes de freno ultegra

Ultegra 8100

Hace sólo unos años que los frenos de disco eran un anatema para muchos ciclistas de carretera. Los ciclistas profesionales expresaban con especial vehemencia su desaprobación -o, en el peor de los casos, su odio- hacia la nueva tecnología de frenado.

Esto se debe, en parte, a que los fabricantes de bicicletas han cambiado su producción casi exclusivamente a los frenos de disco. Pero incluso los equipos, como el UAE Team Emirates, que tenían la opción y montaban bicicletas con frenos de llanta el año pasado, han hecho este año el cambio a los frenos de disco.

El cambio de los frenos de llanta no se limita a los modelos de gama alta y ha llegado también a las bicicletas de carretera económicas. Puede que tengan frenos de disco de cable en lugar de sistemas hidráulicos, pero encontrarás muchas bicicletas de carretera de menos de 1.000 euros equipadas con rotores.

Entonces, ¿qué son exactamente los frenos de disco de carretera y por qué tanto alboroto? ¿Son realmente diferentes de otros avances recientes en la tecnología de las bicicletas? ¿Y qué sistema de frenado sale mejor parado cuando se comparan los frenos de disco y los de llanta?

Como su nombre indica, y tal como se ha hecho durante décadas, los frenos de llanta se sujetan directamente a los lados de la propia llanta de la rueda. De este modo, la llanta sirve como componente estructural principal de la rueda, como base de montaje del neumático y como superficie de frenado, todo en uno.

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Josh ha estado con nosotros como Escritor Técnico Senior desde el verano de 2019 y durante todo ese tiempo ha cubierto todo, desde guías del comprador y ofertas hasta las últimas noticias y revisiones tecnológicas. En la bicicleta, Josh ha estado montando y compitiendo durante más de 15 años. Empezó a competir en cross country en su adolescencia, cuando las ruedas de 26 pulgadas y los platos triples todavía eran la corriente principal, pero encontró el favor de las carreras de carretera a principios de sus 20 años, corriendo a nivel local y nacional para el equipo Tor 2000. Siempre está dispuesto a poner sus manos en la tecnología más novedosa, y aunque disfruta de una buena carrera de carretera larga, se siente mucho más a gusto en un criterium local.

Grupo ultegra

Las palancas de cambio/freno Alivio de 9 velocidades visten su equipo off-road con una ergonomía y tecnología de cambio de última generación. Una única abrazadera mantiene el desorden del manillar al mínimo absoluto. El cambio indexado de Shimano es rápido y preciso, y el indicador óptico de marchas le garantiza que siempre estará en la marcha correcta.

Las palancas de cambio/freno Alivio de 9 velocidades visten su bicicleta con la probada ergonomía y tecnología de cambio de Shimano. Una sola abrazadera mantiene el desorden del manillar al mínimo absoluto. El cambio indexado de Shimano es rápido y preciso, y el visualizador óptico de marchas le garantiza que siempre estará en la marcha correcta. Los frenos hidráulicos ofrecen una potente potencia de frenado en todo tipo de condiciones y la configuración de aceite mineral One-Way Bleed de Shimano es de bajo mantenimiento y fiable.

El desviador Tiagra GS (10 velocidades) de Shimano es elegante, equilibrado y consistente. La serie Tiagra 4700 ofrece un rendimiento de nivel básico con la tecnología de la línea Dura Ace de gama alta.

Para las aventuras que necesitan barras bajas y rangos de cambio amplios, los cambios de barra baja ADVENT 1×9 son justo lo que necesitan. Compatibles con los cambios traseros ADVENT y los cassettes 11-42T de 9 velocidades, estos cambios ofrecen todas las ventajas de una configuración de 9 velocidades a prueba de bombas, combinadas con una gama de marchas modernizada para ayudarle a conducir por donde quiera.