Vuelta a españa palmares

Clasificación del gran premio de españa 2021

Todo el fin de semana sería para olvidar para los organizadores, ya que la Asociación de Pilotos de Grandes Premios se puso en huelga nada más llegar al circuito, alegando problemas con las barreras Armco como problema de seguridad[1] Todos los pilotos, excepto los que no pertenecían a la GPDA, se sentaron en los garajes el viernes, y sólo un esfuerzo concertado de la FIA, los organizadores de la carrera y, en última instancia, los jefes de los equipos, permitieron que se realizaran las obras[1].

La GPDA seguía sin querer participar el sábado, aunque la mayoría de sus miembros decidieron hacerlo una vez que los propietarios de los equipos revelaron que ni ellos, ni los equipos, cobrarían si no corrían el sábado. [El resultado fue una parrilla de salida bastante desordenada, con Niki Lauda en la pole junto a su compañero de equipo Clay Regazzoni, mientras que Mario Andretti aparecía en la segunda fila, justo detrás de James Hunt[1] El líder del campeonato, Emerson Fittipaldi, sólo completó tres vueltas por considerar que el circuito no era seguro, por lo que se negó a ocupar su puesto en la parrilla[1].

Dada la confusión de los dos días anteriores, no fue ninguna sorpresa que la salida de la carrera se torciera[1]. Vittorio Brambilla fue el causante, al golpear a Andretti contra la parte trasera de Lauda con la suficiente fuerza como para lanzar al austriaco contra su compañero de equipo Regazzoni[1]. Ambos Ferraris quedaron fuera antes del final de la primera vuelta, mientras que Patrick Depailler sufrió daños en la suspensión al chocar contra los escombros[1].

Circuito de barcelona-catalunyacar pista de carreras en españa

El Circuit de Barcelona-Catalunya (pronunciación en catalán: [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə]) es un circuito de carreras de motor situado en Montmeló, Cataluña, España. Con largas rectas y una gran variedad de curvas, el Circuit de Barcelona-Catalunya se considera un circuito polivalente. La pista tiene gradas con una capacidad de 140.700.[1] El circuito tiene licencia FIA Grado 1.[2]

Debido a que se realizan muchas pruebas en este circuito, los pilotos y mecánicos de la Fórmula 1 están muy familiarizados con él. Esto ha llevado a la crítica de que los pilotos y mecánicos están demasiado familiarizados con Catalunya, reduciendo la cantidad de acción en pista.

Cuando se utilizó por primera vez, los adelantamientos eran frecuentes, ya que los coches podían seguirse de cerca en las dos últimas curvas y deslizarse por la larga recta. A medida que el equilibrio aerodinámico se hizo más crítico, este método de adelantamiento disminuyó drásticamente, ya que los coches no podían seguirse a través de la rápida curva final debido a las turbulencias creadas por el coche líder[4] En la temporada 2007 se sustituyó la primera de las dos barredoras finales por una chicane lenta en un esfuerzo por mejorar los adelantamientos. La chicane ha sido criticada por no cumplir este objetivo y por provocar atascos durante las sesiones de clasificación[6]. La chicane reduce la velocidad en la última curva, donde pueden producirse graves accidentes[7].

Gran premio de españa

Gran Premio de EspañaCircuito de Barcelona-Catalunya(trazado utilizado desde 2021)Información de la carreraNúmero de veces que se ha celebrado61Primera carrera1913Mayor número de victorias (pilotos) Michael Schumacher Lewis Hamilton (6)Mayor número de victorias (constructores) Ferrari (13)Longitud del circuito4,675 km (2,905 mi)Longitud de la carrera308,424 km (191,645 mi)Vueltas66Última carrera (2021)Pole positionPodio

La primera carrera considerada generalmente como un Gran Premio de España se celebró en 1913. Aunque no se corrió con la fórmula de Gran Premio de la época, sino que fue una carrera para coches de turismo, que tuvo lugar en un circuito de carretera de 300 kilómetros en Guadarrama, cerca de Madrid, en la carretera de Valladolid[1][2] Se denominó oficialmente Gran Premio RACE[3][4] (por el Real Automóvil Club de España) y lo ganó Carlos de Salamanca con Rolls-Royce.

Después de esta primera carrera, el circuito entró en dificultades financieras y los organizadores tuvieron que buscar otra sede. En 1926, el Gran Premio de España se trasladó al Circuito Lasarte, de 11 millas, en la costa norte, cerca de Bilbao, sede de la principal carrera en España durante la década de 1920: el Gran Premio de San Sebastián. El Gran Premio de España de 1927 formó parte del Campeonato Mundial de Constructores de la AIACR, pero la carrera aún no estaba establecida y en 1928 y 1929 se corrió con el reglamento de coches deportivos. El Gran Premio de España de 1930 para coches deportivos, previsto para el 27 de julio, se canceló debido a la mala situación económica tras el crack de Wall Street en octubre de 1929. También se anunciaron los Grandes Premios de España de 1931 y 1932, que se cancelaron debido a las dificultades políticas y económicas. Finalmente, en 1933 se recuperó el Gran Premio de España en Lasarte con el apoyo del gobierno. Tras la carrera de 1935, España entró en guerra civil y las carreras se detuvieron. En 1946, las carreras volvieron a España en forma de Gran Premio de la Penya Rhin en el circuito urbano de Pedralbes, en Barcelona.

Circuito de barcelona-catalunya

«Alejandro es un más que digno campeón del mundo», dijo Minguez en una entrevista telefónica el martes. «Recuerda que ganó seis medallas antes de ganar en Austria. En mi opinión, merecía muchos más títulos mundiales. Esta victoria es una compensación por toda su carrera».

Mínguez, que dirigió equipos durante las décadas de 1980 y 1990 en España, salió de su retiro para tomar las riendas de la selección española en 2013. Desde entonces, España ha llamado a la puerta de la victoria, con un segundo y un tercero en 2013 y un tercero de nuevo en 2014. Valverde fue tercero en 2013 y 2014, y quinto en 2015. Se saltó Doha en 2016 y se perdió por lesión en 2017. Los astros se alinearon para España y Valverde en Innsbruck.

«En cierto modo, el Mundial no es una carrera tan complicada, pero sólo hay un ganador», dijo Mínguez. «Pueden salir más cosas mal que bien. Aquel día en Austria, el equipo español era un ’10’, pero fue Alejandro quien tuvo que rematarlo. Fue sublime».

Minguez dijo que la táctica para el recorrido de Innsbruck era relativamente sencilla: quería que España controlara la carrera antes de que Valverde pudiera tomar el mando en la última vuelta. El equipo rodó bien para mantener a Valverde en una posición perfecta para seguir los ataques en las últimas subidas decisivas. Cuando Valverde miró a su alrededor y sólo vio a Michael Woods (Canadá) y Romain Bardet (Francia) con él, la batalla estaba medio ganada. Tom Dumoulin (Países Bajos) cruzó el puente, pero la carrera la tenía que ganar Valverde. O perder.